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更注重舒适性 测东南V6菱仕女性专属型8533波肖门尾图库

编辑:admin 日期:2020-01-25 19:57 分类:44400聚宝 点击:
简介:年初,东南V5菱致刚上市不久我们就拿到了长测车,并深入进行了深入体验。 www.6435.com该书作者林聪生将书籍原稿捐献给台江区档 。最让我印象深刻的就是它那很特别的操控调校,小排量加手动变速箱,却给你营造出胜于数字表面上的感觉。此次试驾的是V5的两厢

  年初,东南V5菱致刚上市不久我们就拿到了长测车,并深入进行了深入体验。www.6435.com该书作者林聪生将书籍原稿捐献给台江区档。最让我印象深刻的就是它那很特别的操控调校,小排量加手动变速箱,却给你营造出胜于数字表面上的感觉。此次试驾的是V5的两厢版本--V6菱仕,我同样抱以很大的期望。

  如今的车企都喜欢两三厢车型双管齐下的战术,以应对不同喜好的消费者,当然,大部分技术是共享的。不过这个V6菱仕于东南来说,8533波肖门尾图库,似乎还有另一层意思,他们很努力地将其打造成一款精品小车,甚至拥有着比V5菱致更多的豪华感。所言虚实,一起看下去便知。

  V6菱仕的个头并不算大,也没有很宽大的身形,整体基本上与V5菱致保持一致,只不过少了尾部的它在长度上稍逊一截。但这可一点也不影响它成为一个帅气的“小伙子”。

  V6菱仕的设计师并没有偷懒,在前脸上没有完全沿用V5菱致的设计手法,而是在其基础上更进一步。脸部的改动可不小,大灯导光板的组合重新调整,下保险杠以及中网都变得更宽大、雾灯上的LED日间行车灯也进行了重新排列。看起来更加凶狠,年轻人估计会更对口味。

  V6的两厢造型比较讨喜,本港台直播报码室格兰仕再发声明:双11前遭天猫,线条流畅,凸显苗条的身姿。侧身的腰线由尾灯贯穿至前翼子板,倒有种猫科动物匍匐着伏击猎物的架势。相比V5菱致,V6菱仕的侧身更有记忆点。

  尾部的造型同样很惊艳,42颗LED尾灯全部亮起时,档次感立刻就上来了;而且还有尺寸不小的尾翼以及双排气管加持,运动风格明显。

  还有一点相当靠谱的就是V6菱仕全系配备16寸五辐式抛光V字型轮毂,这种做法在同级别车型中比较少见。一双靓鞋的确能对象加分不少,就像女孩子穿着拖鞋与高跟鞋的区别。

  外观小结:首先,V6菱仕的外观视觉效果的确很不错,全系标配的东西不少,比如LED灯源以及刚提到的抛光轮毂。而且在钣金上进步也不小,没有出现很明显的接缝不均匀现象。仅从外观来看,编者会给它打个7~8分。

  试驾的车型为女性版,但如果仅从外观去判别的话,是比较难的,你必须坐进车里,然后映入眼帘的“色觉系”估计会让你对它重新改观。我喜欢叫那种色调为水果橙。

  方向盘的手感还可以,但也有同行反应握手处太细。上面集成了不少功能按键,比如定速巡航,多媒体调节,以及行车电脑设置等等,感觉也就缺了个蓝牙电话。

  V6菱仕使用了与V5菱致不一样的仪表盘,中间的速度表总算可以左拥右抱坐享天伦之乐了。

  而中控台上的8寸显示屏功能非常多,包括了之前V5菱致上的那个SEMI系统。

  显示屏最重要的功能之一,必须得提的就是侧向监控系统。当你打左或右转弯灯的时候,显示屏就会显示车侧的状况。而且当你判断不准确,并线时后面紧跟了一辆车,A柱两侧的小灯会亮起来,而且发成警告声,这些功能的确很实用,而且对安全的辅助作用不小。

  V6的中控台设计有点意思,万黑当中一点白,功能展示非常显眼,而且还是中文的,不用过英语4级也能看懂了,真照顾我等。

  驾驶座也配备了化妆镜,谁说男人就不用?上班前刮个胡子什么的也是可以的,不过说好的照明灯呢?

  这全景天窗实在太给力了,将座椅放倒后,横躺竖卧,想怎么看星星就怎么看星星...但不能打开,所以它就仅有“好看”+“采光”的功效,想钻出去让长发飘飘就难以实现了(注意,这是极为危险的行为,那些电视剧演的都是坏榜样!)

  内饰体验必须得看做工用料如何,V6菱仕在中控台上大部分铺垫了硬塑胶材质。而值得表扬的是较软的方向盘,以及门板上的皮质包裹,中控台控制SEMI系统的旋钮,手感也是相当不错的。

  V6的内饰还不足以让人大呼过瘾,但配置方面却让人相当难忘,同级别中你能找出第二个有如此奇特配置的车型存在么?

  V6的座椅比较宽大,但腿部坐垫偏硬,而且侧翼包裹又比较软,与一般家用的车子有些不同,长时间久坐的话估计会不舒服。后座腿部坐垫的倾斜角度比较大,一坐上去倒很有“嵌入感”。

  既然是女生专属版本,编者就让比较瘦小体型的同行帮忙体验空间情况,结果也是相当可喜,女生还真不用愁空间不够用。

  而后座可以按照比例放倒,可形成一个较为平整的后备厢空间,目测容量还真不小。

  V6与V5一样,使用的是都是1.5L的三菱4A91 PLUS的发动机,动力输出调校比较偏向于城市驾驶风格。当然,从数据上来看,88kw(120PS)的功率不算太出色,但好就好在扭矩的爆发转速比较靠前,3500转就有143Nm的扭矩输出。它不会给你强烈的推背感,但也不至于让你感觉到“肉”的存在。

  之前对V5菱致的手动车型有相当良好的印象,此次编者换了个口味,感受了下CVT变速箱的车型,差距还真不小。老实说,如果你不将其切换至手动模式,那么它刻意舒适的取向会让发动机一点脾气都没有。一个地板油,转速瞬间飙升至3000-4000转,初段油门响应很快,但除了发动机无用的怒吼之外,就蹦跶不出什么劲来!

  而V6菱仕的噪音除了你不规矩的深踩油门外,其实怠速时的表现也比较一般,它不会安静得就算掉了根针在地上都能听到的地步。在高速行驶时,风噪等抑制得还不错,但底盘间中会传来共振,是错觉了么?我还是别太挑剔了吧。

  再说说转向那个事吧,与V5菱致一样,全系都是使用机械液压助力系统,但在试驾过程中,其方向盘对路感的反馈并不直接。低速偏沉的调校估计会让女生有点吃不消,与日系车的轻松有着截然不同的效果。虽然用意是为了高速时能提供更多的稳定感,但感觉有些得不偿失了。不过还好,它的指向还算是比较快捷清晰的。

  底盘系统与V5菱致也是一致的,但是很奇怪的是它的调校似乎有些不同。好像是处于一个由运动型向舒适型过渡的阶段一样,两边都并不是那么讨好。说它软,它又能很好地支撑起快速过弯的需求;你说它硬,它又不能很好地过滤掉路上的颠簸。以至于后排的乘客会不住地嘱咐你:前面烂路,慢点开...

  V6菱仕还算是一款诚意十足的作品,特别是外观以及配置方面让人颇为印象深刻。而到最后的试驾部分,其实更多是因为有了V5菱致作为参考物,所以对V6菱仕自然会抱有更高的要求。不消说,还是有很多媒体同行对其操控以及舒适感给予了很大赞许。动力的话,如果换回手动挡车型,估计我会更愿意去长期驾驶。

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